Photovoltaikanlage, Wärmepumpe, Wallbox und Batteriespeicher wachsen zunehmend zu einem intelligenten Energiesystem zusammen. Mit dem bidirektionalen Laden kommt ein weiterer Baustein hinzu: Das Elektroauto dient nicht mehr nur der Mobilität, sondern kann überschüssigen Strom speichern und bei Bedarf wieder an das Haus oder künftig sogar an das öffentliche Stromnetz abgeben. Das Interesse daran ist groß: Laut einer repräsentativen Befragung des Digitalverbands Bitkom unter 1.002 Haushalten in Deutschland fänden es 64 Prozent grundsätzlich praktisch, ein Elektroauto als Stromspeicher zu nutzen, und für 55 Prozent wäre ein E-Auto attraktiver, wenn sie es auch so einsetzen könnten¹. Neue gesetzliche und technische Rahmenbedingungen verbessern inzwischen die Voraussetzungen für den weiteren Markthochlauf. Damit diese Technik sicher und zuverlässig funktioniert, sind qualifizierte Elektrofachbetriebe gefragt.

„Bidirektionales Laden kann Elektromobilität und Gebäudeenergie auf intelligente Weise verbinden", erklärt Andreas Habermehl, Geschäftsführer Technik und Berufsbildung im Zentralverband der Deutschen Elektro- und Informationstechnischen Handwerke (ZVEH). „Wer sein Elektroauto in das Energiesystem seines Hauses integriert, kann den Eigenverbrauch von Solarstrom erhöhen und seine Energieversorgung flexibler gestalten. Voraussetzung dafür ist jedoch eine fachgerecht geplante und installierte Elektroanlage."

Mehr aus selbst erzeugtem Solarstrom machen

Beim klassischen Laden fließt Strom nur in eine Richtung: vom Netz oder von der Photovoltaikanlage in die Autobatterie. Bidirektionales Laden bedeutet Laden in beide Richtungen – das Fahrzeug kann gespeicherte Energie bei Bedarf wieder abgeben. Man unterscheidet drei Stufen:

• Vehicle-to-Load (V2L): Das Auto versorgt Geräte wie Laptops oder Werkzeuge über einen Adapter direkt vor Ort
• Vehicle-to-Home (V2H): Das Auto speichert tagsüber Solarstrom vom eigenen Dach und speist ihn abends ins Hausnetz zurück
• Vehicle-to-Grid (V2G): Das Fahrzeug speist Strom ins öffentliche Netz zurück und hilft, Netzschwankungen auszugleichen

¹ https://www.bitkom.org/Presse/Presseinformation/E-Auto-als-Stromspeicher

Für private Haushalte steht vor allem Vehicle-to-Home (V2H) im Mittelpunkt. Besonders in Kombination mit einer eigenen Photovoltaikanlage lässt sich so überschüssiger Solarstrom, der tagsüber erzeugt wird, in der Fahrzeugbatterie speichern und in den Abendstunden im Haus verbrauchen. Das erhöht den Eigenverbrauch der Photovoltaikanlage und kann die Stromkosten senken. Grundsätzlich funktioniert Vehicle-to-Home aber auch ohne eigene Solaranlage. Vehicle-to-Grid (V2G) ermöglicht es künftig, Energie aus der Fahrzeugbatterie kontrolliert in das öffentliche Stromnetz zurückzuspeisen und so zur Stabilisierung der Stromversorgung beizutragen. Während erste V2H-Lösungen bereits verfügbar sind, steht V2G in Deutschland noch am Anfang der Marktentwicklung.

Wie funktioniert bidirektionales Laden?

Autobatterien speichern Strom anders, als er im Haus ankommt: Im Auto fließt sogenannter Gleichstrom, im Haushalt und im öffentlichen Netz dagegen Wechselstrom. Damit der Strom in beide Richtungen fließen kann, muss er also „übersetzt" werden. Für V2H und V2G braucht es neben einem geeigneten Fahrzeug eine dafür ausgelegte bidirektionale Ladestation. Sie sorgt dafür, dass die Energie zwischen Fahrzeug und Haus beziehungsweise Stromnetz in beide Richtungen fließen kann. Welche Variante zum Einsatz kommt, hängt vom Fahrzeug und der gewählten Ladetechnik ab – die Beratung durch einen Elektrofachbetrieb schafft Klarheit.

Das Zusammenspiel entscheidet

Damit alles reibungslos zusammenspielt, müssen Auto, Wallbox, der Stromzähler und die Steuerungstechnik im Haus ständig miteinander in Verbindung sein. Nur wenn diese Kommunikation funktioniert, lädt das Auto zur richtigen Zeit und gibt Strom zuverlässig wieder ab.

„In der Praxis entscheidet nicht die Technik im Auto allein, sondern das Zusammenspiel mit der bestehenden Elektroinstallation im Haus", so Habermehl. „Ein Elektrofachbetrieb prüft deshalb immer die gesamte Anlage – vom Zählerschrank bis zur Wallbox – bevor bidirektionales Laden freigegeben wird."

Bessere Rahmenbedingungen fördern den Markthochlauf

Der Markt für bidirektionales Laden befindet sich in Deutschland noch am Anfang, entwickelt sich jedoch dynamisch. Immer mehr Fahrzeughersteller bringen entsprechende Modelle auf den Markt, gleichzeitig wächst das Angebot geeigneter Wallboxen und Energiemanagementsysteme. Das schafft mehr Planungssicherheit für Hersteller, Netzbetreiber und Elektrofachbetriebe – und erhöht die Chancen, dass bidirektionales Laden in den kommenden Jahren fester Bestandteil moderner Gebäudeenergie wird. Habermehl empfiehlt:

„Wer seine Anlage entsprechend heute schon vorbereitet, kann von den neuen Möglichkeiten profitieren, sobald die passende Fahrzeug- und Wallbox-Technik verfügbar ist."

Interessierte Hausbesitzer und Hausbesitzerinnen finden qualifizierte Elektrofachbetriebe für die Beratung und Umsetzung unter www.elektrobetrieb-finden.de.  

Häufige Fragen zum bidirektionalen Laden

Kann jedes Elektroauto bidirektional laden?

Nein. Fahrzeug und Wallbox müssen beide über die passende Technik verfügen, und der Fahrzeughersteller muss die Rückspeisung freigeben.

Lohnt sich bidirektionales Laden für private Haushalte?

Besonders in Kombination mit einer eigenen Photovoltaikanlage: Vehicle-to-Home kann den Eigenverbrauch von Solarstrom erhöhen und so helfen, Stromkosten zu senken.

Wer übernimmt die Anmeldung beim Netzbetreiber?

Der Elektrofachbetrieb unterstützt bei der Anmeldung und übernimmt die technische Prüfung und fachgerechte Umsetzung der Anlage